Et le TGV arriva en Chine…

A l’occasion de la conférence mondiale sur la grande vitesse ferroviaire qui se tenait à Pékin début décembre 2010, le ministère chinois des Chemins de fer distribuait un film à la gloire du train chinois, et du TGV en particulier, dont il avait confié la réalisation au cinéaste de renommée mondiale, Zhang Yimou (cf. ci-dessous).

La Chine affiche avec fierté une technologie qu’elle a réussi à maîtriser et à adapter…et qu’elle propose déjà à l’export. Aujourd’hui, le réseau du TGV chinois affiche environ 8 000 km de lignes ; chiffre qui devrait doubler d’ici à 2020 ; ses effets sur le développement urbain s’exprime de deux manières. D’une part, les lignes interurbaines de portée régionale participent à consolider les méga-régions urbaines en gestation dans l’est du pays : par exemple, une grande partie des usagers des lignes Pékin-Tianjin (120 km en 30 minutes) ou Shanghai-Hangzhou (190 km en 45 minutes) sont des alternants, c’est à dire des gens qui se déplacent chaque jour pour le travail. La place du train dans la mobilité quotidienne devrait croître considérablement et certainement représenter une alternative à la voiture : le scénario à la japonaise n’est pas très loin…D’autre part, l’arrivée du TGV dans une ville, devenue « hub », c’est à dire un noeud du réseau ferroviaire, est une aubaine pour le développement de nouveaux projets urbains et le marché immobilier, essentiellement autour des nouvelles gares TGV, véritables monuments, souvent traitées comme des aéroports. Pour la plupart des villes, l’enjeu est d’intégrer la gare dans un système intermodale de mobilité, grâce souvent à une signalétique assez réussie et une bonne connexion aux réseaux de métro.